1月20日，濰坊市公共資源交易中心網(wǎng)站公示了濰坊100臺氫燃料公交車采購中標(biāo)結(jié)果。據(jù)了解，這100輛氫燃料公交車計劃于年內(nèi)正式上線運營，三家中標(biāo)單位中通客車（40臺）、亞星客車（30臺）、宇通客車（30臺）均搭載濰柴WEF60氫燃料發(fā)動機(jī)。此次中標(biāo)車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發(fā)動機(jī)額定功率為60kW。

1月5日，*批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付。“這批氫能公交運用的是眾宇提供的額定功率為58kW的燃料電池系統(tǒng)，采用的是石墨板雙極板電堆。

1月14日，247臺新能源汽車下線儀式在位于昆明的云南五龍汽車有限公司（下稱“云南五龍”）舉行，其中包含200輛氫燃料電池客車和47臺純電動客車，這也是目前國內(nèi)氫燃料客車單次中標(biāo)數(shù)量多的訂單。

據(jù)了解，云南五龍的這200臺氫能公交訂單是廣東佛山市南海區(qū)燃料電池公交車項目招標(biāo)項目的重要組成部分。這批車搭配的是額定功率為46kW的石墨雙極板燃料電池發(fā)動機(jī)，配套商為廣東探索汽車有限公司，是上海重塑全資子公司。

同樣在1月，由武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱“喜瑪拉雅”）配套的50臺燃料電池物流車在廣州黃埔區(qū)交付，燃料電池系統(tǒng)額定功率為45kW。據(jù)悉,在廣州投放的這批車燃料電池系統(tǒng)的電堆由公司自主研發(fā)制造，由單堆構(gòu)成，單堆額定功率55kW。”

12月26日，兩臺搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的六安301路氫能公交正式投入運營，標(biāo)志著安徽省*氫燃料電池公交正式上線。*運營計劃上線2臺8.5米及8臺10.5米氫燃料電池公交車，分別搭載明天氫能自主知識產(chǎn)權(quán)的額定功率為30kW、51kW的燃料電池系統(tǒng)。值得一提的是，明天氫能攻克了60kW電堆生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝瓶頸，量產(chǎn)型產(chǎn)品正式下線，可接受訂貨。

12月，億華通自主新品YHTG60SS正式首fa，開啟國產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動機(jī)新時代，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及能源轉(zhuǎn)型提供更優(yōu)解決方案。高工氫電了解到，這次發(fā)布的YHTG60SS燃料電池系統(tǒng)采用石墨雙極板，系統(tǒng)額定功率為60kW，功率密度突破500W/kg。值得注意的是，這款產(chǎn)品的核心零部件*100%國產(chǎn)化，并同比降本30%，是國產(chǎn)氫燃料電池技術(shù)的跨越式突破。

11月29日，佛山南海區(qū)386輛采購項目中標(biāo)公示顯示，廈門金旅共計中標(biāo)186輛氫燃料電池客車，燃料電池系統(tǒng)全部由廣東愛德曼氫能源裝備有限公司（下稱“廣東愛德曼”）配套。這批車燃料電池發(fā)動機(jī)采用金屬雙極板電堆，額定功率達(dá)60kW，系統(tǒng)額定功率在53kW，將在2020年投入示范運營。

值得一提的是，廣東愛德曼母公司愛德曼氫能裝備有限公司配套的同樣的廈門金旅車型已經(jīng)于10月在浙江嘉善地區(qū)投入公交示范運營50輛。

2019年中國氫燃料電池客車平均裝機(jī)功率為46kW，車裝機(jī)功率為39kW。2019年上半年，企業(yè)裝機(jī)功率集中在30-45kW之間，下半年企業(yè)裝機(jī)功率多為45-60kW之間。

結(jié)合2019年底及2020年初訂單中標(biāo)、示范運營及企業(yè)產(chǎn)品儲備情況來看，今年燃料電池裝機(jī)功率整體又將有明顯提升。

業(yè)界普遍認(rèn)為，此次疫情導(dǎo)致工廠延遲開工影響產(chǎn)能，國內(nèi)物流運輸受管控拖累開工進(jìn)度，同時運營推廣延后會影響訂單交付。多數(shù)人認(rèn)為受疫情影響，國家對于燃料電池汽車補貼政策出臺時間變得更加不確定。

疫情將對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)造成影響，全年影響不會太大。無論如何，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是值得期待的產(chǎn)業(yè)，今年裝機(jī)功率提高也是必然現(xiàn)象。